La technologie steer-by-wire mise au point par Schaeffler-Paravan fait ses débuts en DTM cette année, avec Glock l’un des trois pilotes à l’avoir équipée sur leurs voitures avec Gary Paffett (Mucke Mercedes) et Sophia Floersch (Abt Audi ).
Le système élimine le besoin d’une colonne de direction conventionnelle et d’une connexion physique aux roues, la commande mécanique étant remplacée par des impulsions électriques.
Le pilote de Rowe Racing, Glock, a échantillonné la direction électronique pendant les deux premiers jours du test du Lausitzring avant de sauter la dernière journée en raison de ses engagements en matière de commentaires sur la Formule 1, terminant le 17e et dernier dans les feuilles de temps.
Le quintuple vainqueur de la course DTM devrait terminer d’autres tests privés avec le système « Space Drive » avant le début de l’ère GT3 de la série à Monza le mois prochain.
Lorsqu’on lui a demandé d’expliquer comment le vénérable M6 se comporte avec le système de direction par câble, Glock a déclaré: «C’est totalement différent, mais je dois dire qu’il y a beaucoup de choses positives. Il me faut beaucoup de réglages pour m’y adapter.
«Je n’avais jamais conduit de pneus Michelin auparavant, c’est donc la toute première fois pour moi, et peu de kilomètres en M6, donc l’ensemble de la combinaison a besoin de temps. Mais pour le moment, nous essayons de peaufiner le système, le système «Space Drive».
« Je m’habitue à ça. Il n’y a pas d’impacts ou de mouvements sur la direction sur les bosses ou les trottoirs. Le système les filtre complètement. Vous pouvez régler le retour de la direction comme vous l’aimez.
«Théoriquement, vous pourriez définir plus de rétroaction dans les virages lents et moins de résistance dans les virages rapides. De cette façon, le pilote peut également économiser en appliquant autant de force, ce qui est moins pertinent pour nous en DTM que peut-être dans les courses d’endurance.
«C’est bien, c’est un programme de développement pour l’année et c’est bien de faire partie de quelque chose de nouveau pour l’avenir.»
Pilotage par fil de direction de Timo Glock, ROWE Racing
Photo par: ROWE Racing
Bien que les équipes Mercedes aient donné le rythme lors des deux tests de pré-saison à Hockenheim et à Lausitzring, bien que les Ferrari soutenues par Red Bull leur donnent une course serrée sur le deuxième site, le travail en cours pour finaliser la BoP signifie que ces temps sont largement hors de propos pour déterminer le picage. commande pour la première saison de DTM sous la réglementation GT3.
Glock, qui a récemment déclaré qu’il se sentait à nouveau comme un «rookie» en 2021 grâce au passage du championnat aux règles de la classe 1, a déclaré qu’un ordre clair n’avait pas encore émergé dans la série.
«Nous l’avons vu dans le passé et nous allons le revoir, il y a beaucoup de bons à bord, beaucoup de spécialistes GT3, disons, [but] à peu près sûr que nous allons encore faire un bon spectacle », a déclaré le pilote allemand qui entame sa neuvième saison en DTM cette année.
«C’est bien de retrouver mon vieil ami Gary Paffett, alors voyons voir. Ça va être passionnant. Très difficile à dire et à mettre toutes les attentes de côté et à dire où nous en sommes ou où sont les autres. Nous devons voir comment cela va se passer lors de la première course.
« Avec certitude [some] les voitures seront fortes sur certains personnages de piste et d’autres sur d’autres pistes. Ça va être intéressant, j’ai hâte d’y être.
