Le Grand Prix d’Espagne est généralement la première course de F1 où nous voyons des équipes introduire des améliorations majeures. Mais, étant donné que le calendrier a été déplacé pour 2021 et qu’un changement majeur de réglementation se profile pour 2022, il semble que les équipes aient de nouvelles priorités et une nouvelle approche cette saison.
Ajoutez au mélange les limitations posées par l’homologation et le système de jetons, ainsi que l’impact des nouvelles réglementations et des nouveaux pneus, et soudain, il apparaît que pour beaucoup, il vaut mieux rester immobile, faire le bilan de la situation et faire le point sur ce qui est déjà à leur disposition. .
Cependant, quelques nouvelles pièces intéressantes ont été présentées et un mélange enivrant d’équipes mélangeant les choses pour voir comment leurs voitures réagissent.
Aile en T Ferrari
Comme on peut le voir ci-dessus, Ferrari a ajouté un T-Wing à double élément pour le GP d’Espagne, car il cherchait à améliorer l’équilibre de la voiture sans augmenter considérablement la taille de l’aileron arrière.
Pendant ce temps, il est entendu que Ferrari et Alfa Romeo ont testé un nouveau matériau de disque de frein lors des essais libres.
Le matériau innovant, mis à disposition par Brembo, profite du travail qui a été inclus dans son appel d’offres pour une fourniture unique que la FIA devait introduire avant d’être abandonnée.
L’avantage de ce matériau est qu’il est plus durable avec des niveaux de performances similaires et coûtera moins cher en conséquence, ce qui est particulièrement intéressant lorsque l’on considère le plafond budgétaire.
Alors que sur le sujet d’Alfa Romeo, il a fait des progrès réguliers avec le C41 et a eu une mise à jour de son cluster bargeboard pour le GP du Portugal.
Détail des bargeboards Alfa Romeo C41
Comme nous pouvons le voir de la vue de haut en bas, le nouvel agencement a un winglet boomerang supérieur beaucoup plus grand, avec la surface étendue vers l’avant pour refléter la longueur de la palette ci-dessous.
Pendant ce temps, les éléments montés sur le dessus de la plaque de base ont également été adaptés pour s’adapter aux nouvelles caractéristiques d’écoulement dans cette région.
Détail de l’Alfa Romeo C41 Bargeboard
Photo par: Giorgio Piola
Aston Martin pousse
Aston Martin a accéléré une série de nouvelles pièces afin de pouvoir être disponible pour le GP du Portugal.
Mais cela signifiait que seul Lance Stroll les avait à sa disposition. Pour le GP d’Espagne, suffisamment de pièces avaient été fabriquées pour que Sebastian Vettel puisse également les essayer.
Alors que beaucoup de mises à jour ont été couvertes en détail, une nous a échappé…
Niché à l’arrière de l’AMR21 se trouvait un nouvel agencement de virure pour le diffuseur, l’équipe ayant choisi d’ajouter des fentes en forme de plume sur le bord inférieur, tout en prenant une tranche du quart inférieur arrière de la virure la plus intérieure.
Diffuseur alpin
Alpine est une autre équipe qui a concentré ses efforts sur la récupération des pertes associées aux changements de règles en modifiant la disposition de son diffuseur, bien que cela se fasse en plusieurs étapes.
Diffuseur Alpine A521
Notez la ligne pointillée sur les deux images. Ceci indique la limite de longueur des virures et c’est là qu’Alpine a décidé que les virures sur toute la longueur pourraient ne pas lui donner les résultats les plus favorables.
Au Portugal, l’équipe a réduit la hauteur des deux virures les plus à l’extérieur, puis a suivi cela en coupant une section diagonale des virures intérieures.
AlphaTauri – nouvel aileron avant
Comparaison de l’aileron avant de l’AlphaTauri AT02
Photo par: Giorgio Piola
AlphaTauri est arrivé au GP d’Espagne avec un nouvel aileron avant qui changera sans aucun doute le comportement des structures de flux internes et externes.
La forme de la plaque de base a été modifiée, avec la forme d’arc plus traditionnelle abandonnée et une conception plus plate et plus carrée a été privilégiée à la place (surbrillance rouge).
Pendant ce temps, la forme et la hauteur des virures montées sous l’aile ont été ajustées alors que l’équipe cherche à modifier la façon dont le flux d’air passe à travers et autour du pneu avant, afin qu’il ait un impact sur le sillage turbulent créé par celui-ci. .
La forme des volets a également été modifiée, avec leurs pointes reprofilées pour aider à régir la forme, la vitesse et la trajectoire du vortex Y250 qui est libéré du différentiel de surface du plan principal et de la section neutre ci-dessous.
Ces changements font probablement partie d’un désir d’ajuster la voiture à une configuration spécifique à l’appui plus élevé, l’équipe ayant également installé un winglet de siège de singe et un double élément en T-Wing pour aider à équilibrer la voiture.
Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT02
Photo par: Charles Coates / Motorsport Images
Freins Red Bull
Comparaison des conduits de frein avant Red Bull RB16B
Photo par: Giorgio Piola
Red Bull a maintenant utilisé trois schémas de conduits de frein avant subtilement différents dans trois courses consécutives, car il recherche un équilibre entre le refroidissement des freins et l’assistance aérodynamique que l’ensemble fournit pour façonner la turbulence de sillage créée par le pneu avant.
Le pont supérieur de l’entrée a été divisé en trois canaux pour les deux premières courses de la saison, tandis qu’au Portugal, l’équipe l’a subdivisé davantage, divisant le canal central avec un autre longeron horizontal.
Pour le GP d’Espagne, tout a encore changé, car les deux longerons extérieurs ont été conservés, mais l’intérieur a été retiré et remplacé par un longeron horizontal, modifiant comment et où le flux d’air serait reçu par les conduits à l’intérieur.
Red Bull avait une sélection de nouvelles pièces il y a à peine une semaine au Portugal, car il se concentrait sur le raffinage de la partie centrale de sa voiture et l’optimisation des caractéristiques du flux d’air pour l’adapter aux nouveaux pneus que Pirelli a introduits pour 2021.
La nouvelle construction et le nouveau profil du pneu se prêtent à un ensemble révisé de paramètres de flux d’air, la turbulence de sillage libérée par le pneu nécessitant une réponse proportionnée afin d’obtenir les mêmes performances, sinon plus, qu’avant.
Détails du nouveau bargeboard de la Red Bull Racing RB16B
Photo par: Giorgio Piola
La mise à jour était assez étendue, avec plusieurs aspects du cluster bargeboard et du tableau de déflecteurs sidepod modifiés.
En commençant par les bargeboards, la rangée d’ailerons qui composent le bord avant de la palette a été modifiée de manière assez importante, avec non seulement le nombre d’ailerons augmenté mais aussi leur angle d’attaque (ci-dessus).
Pendant ce temps, les ailerons inclinés vers l’extérieur au-dessus d’eux ont également été ajustés, la deuxième rangée étant transformée en un trio d’ailerons, plutôt qu’une simple paire.
Le changement vraiment important et assez notable vient de la façon dont Red Bull a optimisé son réseau de déflecteurs, chaque changement entraînant un effet d’entraînement qui a nécessité la reconfiguration de l’ensemble de l’assemblage.
Le déflecteur vertical le plus en avant est maintenant une affaire en deux pièces, avec une fente sur presque toute la hauteur de l’élément, alors qu’il se connecte maintenant à la section avant de la tête de hache du plancher, plutôt que de planer dessus et d’être attaché à la section extérieure de la bargeboard.
Cela a conduit à une révision des lamelles de type store vénitien, celles reliées au déflecteur avant étant allongées en conséquence.
Pour travailler le flux d’air plus fort plus en aval, des modifications ont également été apportées au déflecteur vertical arrière, car là où il était auparavant suspendu au sol, il y est maintenant fixé.
Cela a abouti à ce que ce qui était auparavant la lame la plus basse du panneau de store vénitien a également été étendu vers l’arrière, tandis qu’une autre lame pleine longueur a été ajoutée en dessous.
La paire de volutes de sol détachées montées sur le bord du sol derrière cela a également été révisée, car elles se rencontrent maintenant avec la virure de sol inclinée pour créer un point d’étranglement.
