Le champ DTM s’est réuni au Lausitzring la semaine dernière pour un test final de trois jours avant le début de la nouvelle campagne à Monza en juin, et comme ce fut le cas lors du test précédent à Hockenheim, Mercedes semblait être une classe à part le reste du terrain.
Le pilote de Haupt Racing Maximilian Gotz a donné le ton à chacun des trois jours, terminant le test le plus rapidement de tous avec un temps de 1m42.744s. Les deux Ferrari soutenues par Red Bull ont terminé deuxième et troisième au classement général entre les mains de Liam Lawson et Alex Albon, les Mercedes-AMG GT3 occupant les quatre prochaines places dans l’ordre combiné.
Kelvin van der Linde était le meilleur pilote du contingent Audi en huitième, six dixièmes de retard sur Gotz, tandis que le top BMW de Marco Wittmann était à près de deux secondes de retard en 17e, juste devant son compatriote M6 Timo Glock. La mauvaise performance de BMW n’était que partiellement due au fait que les équipes de Walkenhorst et Rowe Racing ont raté la dernière journée d’essais, car même mercredi, l’écart par rapport aux coureurs de tête était d’environ une seconde.
Le DTM a utilisé un équilibre des performances (BoP) lors du test Lausitzring développé par le partenaire de la série AVL Racing. L’objectif n’était pas d’avoir les voitures déjà parfaitement équilibrées, et la BoP sera affinée plus avant le premier tour de la saison. Cependant, les temps fixés par certaines voitures ne correspondaient pas exactement à ce que l’on attendait d’eux dans le cadre de la BoP actuelle.
L’Audi R8 LMS, par exemple, a subi plusieurs baisses de performances par rapport aux conditions imposées par la série ADAC GT Masters, qui utilise une BoP déterminée par le SRO.
Lors de la manche du Lausitzring de l’année dernière, Audi portait un poids minimum de 1320 kg et n’était donc que 10 kg plus léger que la GT3 de Mercedes. Lors du test DTM, le poids minimum a été abaissé à 1275 kg, ce qui lui confère un avantage de 45 kg sur la Mercedes.
En outre, Audi a été autorisée à faire tourner son moteur à pleine puissance lors du test du Lausitzring, tandis que le SRO a stipulé deux restricteurs de 40 mm dans le GT Masters. À titre de comparaison, Mercedes devait fonctionner avec deux restricteurs de 38 mm dans le DTM, ce qui était plus grand que ce qu’il fallait pour courir en GT Masters.
Il était donc surprenant de voir Audi sur le rythme au Lausitzring alors qu’il est connu pour être compétitif dans les GT Masters et autres championnats sanctionnés par SRO. Alors, la marque d’Ingolstadt essayait-elle de cacher son vrai rythme pour influencer la BoP de Monza?
« Vous devez rouler à toute vitesse », a déclaré le patron du Team Rosberg Audi, Kimmo Liimatainen, refusant ces suggestions. « Les gens d’AVL ne sont pas stupides et ont accès aux données. Ils peuvent voir quand quelqu’un triche. »
Cependant, selon le titre sœur de Motorsport.com, Motorsport-Total.com, il existe encore des failles pour donner une fausse impression aux fabricants de BoP – même avec tous les capteurs placés sur les voitures.
Par exemple, certains composants tels que les semelles de frein peuvent être fabriqués selon des spécifications différentes pour masquer les performances réelles des voitures lors des tests. Les conducteurs peuvent également éviter de prendre des bordures – bien que cela puisse être détecté à l’aide de caméras embarquées.
Mike Rockenfeller, Abt Sportsline Audi R8 LMS GT3
Photo par: Alexander Trienitz
L’Audi R8 LMS a été plus rapide dans les lignes droites, enregistrant une vitesse de pointe de 252,25 km / h lors d’une course spéciale BoP mercredi contre 249,23 km / h enregistré par la Ferrari 488 GT3, 248,17 km / h par la BMW M6 GT3 et seulement 246,46 km / h par Mercedes.
Cependant, il a eu du mal dans le secteur intermédiaire délicat qui nécessite un appui élevé. Alors que Lawson a enregistré un meilleur temps de 38,265 secondes à travers ce passage dans sa Ferrari livrée par Red Bull, van der Linde ne pouvait pas aller plus vite que 38,970 sur l’un de ses quatre tours volants pendant la course BoP.
Il faut noter que la recrue DTM et pilote du Team Rosberg Audi Dev Gore, normalement au moins une seconde plus lente que van der Linde sur un tour complet en essais, n’était qu’un millième de seconde plus lente que le Sud-Africain dans le secteur deux au cours de la même période. Exécuter BoP. Cela suggère que le tour de van der Linde de 1m43.737s n’était pas représentatif, encore plus si l’on considère qu’il a réussi un temps de 38.622s dans le secteur deux en dehors de la course BoP.
Par conséquent, il est raisonnable de s’attendre à ce qu’un temps au tour de 1m43.025s aurait pu être possible, ce qui l’aurait placé troisième dans la course BoP derrière Gotz et la Ferrari d’Albon.
« Les gens d’AVL ne se contentent pas de regarder les temps de la course BoP », a déclaré Biermaier. « Si Kelvin était deux dixièmes plus rapide dans le secteur intermédiaire deux heures plus tôt, alors ils prendront ce temps de secteur. Et alors la différence n’est pas de six, mais de deux ou trois dixièmes. »
Marco Wittmann, BMW M6 GT3 de Walkenhorst Motorsport
Photo par: Alexander Trienitz
Wittmann, double champion du DTM, a mis fin à la course de la BoP à 0,997 seconde sur la BMW Walkenhorst. Son meilleur temps depuis le test était de 1,850 s plus lent que celui de Gotz, ce qui est un écart plus important que ce qui devrait normalement être possible lorsque BoP est appliqué.
Ce n’était pas dû à des changements dans les paramètres du turbo effectués au nom d’AVL, car Ferrari et BMW utilisaient la même pression de suralimentation pendant tout le test.
« L’équilibre des performances n’est pas vraiment bénéfique pour la M6 GT3, mais la voiture devrait encore avoir plus de potentiel », a déclaré un initié à propos du manque de rythme de BMW.
Résultats globaux des tests Lausitzring (y compris les courses BoP):
1. Maximilian Gotz (HRT-Mercedes) 1: 42.744 (jeu.) (251 tours)
2. Liam Lawson (AF-Corse-Ferrari) 1: 42.840 (jeu.) (164)
3. Alex Albon (AF-Corse-Ferrari) 1: 42.904 (jeu.) (222)
4. Philip Ellis (Winward-Mercedes) 1: 43.108 (jeu.) (169)
5. Arjun Maini (GetSpeed-Mercedes) 1: 43.118 (jeu.) (230)
6. Lucas Auer (Winward-Mercedes) 1: 43.180 (jeu.) (183)
7. Vincent Abril (HRT-Mercedes) 1: 43.353 (jeu.) (218)
8. Kelvin van der Linde (Abt-Audi) 1: 43.373 (jeu.) (113)
9. Daniel Juncadella (GruppeM-Mercedes) 1: 43.428 (jeu.) (182)
10. Nico Muller (Rosberg-Audi) 1: 43,815 (mercredi) (156)
11. Mike Rockenfeller (Abt-Audi) 1: 43,952 (mercredi) (134)
12. Gary Paffett (Mucke-Mercedes) 1: 44.022 (mercredi) (162)
13. Dev Gore (Rosberg-Audi) 1: 44.346 (jeu.) (246)
14. Sophia Floersch (Abt-Audi) 1: 44.420 (jeu.) (228)
15. Nick Cassidy (AF-Corse-Ferrari) 1: 44,523 (mar.) (82)
16. Marco Wittmann (Walkenhorst-BMW) 1: 44.594 (mercredi) (153)
17. Timo Glock (Rowe-BMW) 1: 44.946 (mercredi) (146)
