Pascal Vasselon, directeur technique de Toyota Gazoo Racing Europe, s’est dit « surpris par la situation » après que les règles du WEC, la FIA et l’Automobile Club de l’Ouest, aient annoncé mercredi que l’équilibre entre les voitures concourant dans la nouvelle catégorie Hypercar et LMP2 resterait inchangé pour la course de samedi.
Il a déclaré tout de suite après le test de deux jours du Prologue du WEC à Spa mardi soir que Toyota ferait pression pour un « examen » par les décideurs pour s’assurer que les LMP2 étaient plus lentes que les voitures concourant dans la nouvelle classe supérieure du WEC.
« La stratification n’est pas de notre ressort, donc nous espérions qu’elle serait réglée – évidemment ce n’est pas le cas », a-t-il déclaré à Motorsport.com.
Les voitures LMP2 occupent les trois premières places des feuilles de temps combinées après les quatre séances sur les deux jours du Prologue, les meilleures des Toyota GR010 HYBRID Le Mans Hypercars ayant une demi-seconde de retard.
C’était malgré une série de mesures introduites cette année et qui ont fini par réduire le rythme des voitures P2.
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Vasselon a remis en question les commentaires du directeur technique de l’ACO, Thierry Bouvet, lorsqu’il a été annoncé mercredi qu’aucun changement ne serait apporté.
Bouvet a souligné que l’exigence des P2 de fonctionner en configuration aérodynamique des 24 Heures du Mans à faible appui sur toutes les épreuves du WEC cette saison avait largement compensé une réduction de puissance de 50 kW ou 65 ch en raison de la nature à grande vitesse du circuit de Spa. .
« Nous parlons de deux catégories qui doivent être dans des parcs de balle différents », a déclaré Vasselon.
« Nous ne devons pas parler d’une piste ou d’une autre; cela ne doit pas être laissé au hasard. »
Vasselon a réitéré sa conviction que l’idée que les voitures conçues selon les règles de la LMH, qui étaient conçues pour produire des voitures cinq secondes par tour plus lentes que leurs prédécesseurs LMP1, ne devrait pas être plus rapide que les P2 n’était pas remise en question.
Lorsqu’on lui a demandé si la décision de ne pas faire de changements pour Spa, contredisait cela, il a répondu: « Je pense toujours que tout le monde veut un écart clair entre les deux catégories, mais je ne peux pas en dire davantage. »
Vasselon a ajouté, apparemment en plaisantant, que la décision de laisser les règlements techniques pour Hypercar et LMP2 inchangés pour ce week-end était positive.
« Nous sommes passés d’un concurrent [the Alpine-Gibson grandfathered LMP1 car] à 15 concurrents », a-t-il déclaré.
« Nous sommes des gens positifs et c’est positif, même si nous ne comprenons pas la vision derrière cela. »
La FIA et l’ACO ont déclaré mercredi qu’aucune décision ne sera prise sur la stratification des classes tant qu’ils n’auront pas examiné les données du tour d’ouverture à Spa.
Ils n’ont offert aucune indication sur ce qui pourrait être fait pour ralentir davantage la génération actuelle de machines LMP2.
Le plan initial était de ralentir les voitures de la classe des prototypes secondaires avec une réduction de 30 kW ou 40 ch de la puissance du moteur et un mouvement pour contrôler les pneus fournis par Goodyear.
Il a ensuite été annoncé au début du mois d’avril que la puissance du moteur mono-marque Gibson V8 serait réduite de 20 kW ou 25 ch supplémentaires et que le poids minimum passerait de 930 à 950 kg, ainsi que l’exigence des voitures de rouler à leur bas niveau. Bodykits d’appui.
Vasselon a suggéré qu’il serait problématique d’essayer de rendre les Toyotas plus rapides: il a déclaré qu’il n’était pas possible de valider le V6 biturbo du GR010 à une puissance de sortie plus élevée sur une courte période et qu’une réduction du poids minimum nécessiterait une modification de longue durée. articles de délai de livraison.
Les 6 Heures du WEC Spa débuteront le samedi 1er mai à 13h30 CET, avec des essais et qualifications programmés jeudi et vendredi. Toutes les sessions de l’événement seront diffusées en direct sur Motorsport.tv.
