Le pilote de Venturi Racing, Mortara, a été emmené pour des contrôles de précaution après qu’une défaillance du système de freinage par fil (BBW) l’ait fait chuter lourdement après un début d’entraînement en Arabie saoudite.
En conséquence, Mercedes et les voitures de l’équipe cliente Venturi Racing n’ont pas été autorisées à participer aux qualifications, mais ont ensuite été autorisées à prendre le départ de la course du dimanche soir.
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Avant le double-tête de l’E-Prix de Rome, la FIA a demandé à toutes les équipes de vérifier le mode de défaillance et l’analyse des effets (FMEA) de leur système de freinage. Les constructeurs doivent soumettre une liste qui prend en compte tous les scénarios relatifs à un problème afin d’homologuer leur voiture.
Un bulletin du délégué technique Laurent Arnaud disait: «Surtout si le conducteur perd le frein avant pour une raison quelconque (fuite, problème d’étrier), le système doit pouvoir le détecter et activer le freinage arrière (actionnement regen ou BBW).»
Dans l’accident de Mortara, la pédale de frein était complètement enfoncée, mais les freins avant ont été enregistrés à une pression nulle, ce qui était probablement le résultat d’une fuite possible.
La déclaration poursuit: «Dans le package commun du fournisseur de châssis, [teams] avoir le capteur de déplacement de déplacement du maître-cylindre de frein tandem. Ces capteurs doivent être utilisés pour détecter toute fuite sur le système de freinage. »
Les maréchaux retirent la voiture d’Edoardo Mortara, Venturi Racing, Silver Arrow 02, d’une barrière après son accident
Photo par: Andrew Ferraro / Motorsport Images
La FIA a précisé que la cause profonde du shunt Mortara n’avait pas encore été entièrement identifiée mais «pour le moment, il n’y a pas de problème sur les parties communes du châssis».
Cela suggère que l’accident de Mortara était un incident isolé, bien que le pilote d’usine de Mercedes, Nyck de Vries, semble souffrir d’un problème similaire qui l’a amené à se retirer de la course de Mexico la saison dernière.
Cela fait suite à un échec BBW pour Daniel Abt lors de la pratique à l’Autodromo Hermanos Rodriquez, qui a obligé l’ancien pilote Audi à être transporté à l’hôpital par hélicoptère.
La FIA a également suggéré aux équipes de courir avec une palette que les pilotes peuvent activer pour ralentir la voiture en cas de problème de pédale de frein. La plupart des équipes fonctionnent déjà avec une telle configuration.
Le directeur de DS Performance, Thomas Chevaucher, qui remplace Xavier Mastelan-Pinon, sortant lié à la FIA, a déclaré à Motorsport.com: «En plus de cette analyse du mode de défaillance (FMEA), la FIA recommande de passer dans un mode permettant aux pilotes de ralentir la voiture. à l’aide d’une pagaie.
«Dans le cas d’une panne multiple très grave du système de freinage, le conducteur a la possibilité de ralentir la voiture à l’aide de la palette de régénération. Ceci, je dirais, est une sécurité supplémentaire par rapport à un [internal combustion engine] auto.
«Nous avons le moteur qui peut ralentir la voiture si les freins ne le peuvent pas pour une raison quelconque.»
Le pilote Porsche Andre Lotterer s’est arrêté sur la piste à Rome avec une minute de shakedown restante en raison d’un problème de freinage par câble.
