Après avoir négocié pendant une demi-journée le prix d’une voiture neuve, vous pouvez oublier les frais de destination de 1000 $ ou plus qui se cachent séparément du prix de détail suggéré par le fabricant de la voiture. C’est l’une des charges les plus opaques et les plus frustrantes auxquelles vous êtes confronté lors de l’achat d’une nouvelle voiture, car elle est fondamentalement non négociable et son coût a grimpé en flèche.
Consumer Reports a récemment examiné la hausse des frais de destination et a constaté qu’ils étaient passés d’une moyenne de 839 $ en 2011 à 1244 $ en 2020, une augmentation massive de 48% en moins d’une décennie. Au cours de la même période, le prix d’une voiture neuve moyenne n’a augmenté «que» de 27%. Je me joins à CR pour demander que les frais de destination soient intégrés au PDSF et non à une note de bas de page.
Les frais de destination sont gros, mais ne sont même pas mis en gras.
Gué
Montez dans le siège du conducteur
Abonnez-vous à la newsletter de Roadshow pour les dernières nouvelles et critiques automobiles, livrées dans votre boîte de réception deux fois par semaine.
Même s’il était intégré au PDSF, un autre problème persisterait: la distance par rapport à la destination d’un acheteur. Oui, les voitures sont de grosses choses lourdes qui doivent parcourir des milliers de kilomètres pour les acheteurs, sauf quand ce n’est pas le cas. Combien de personnes dans la banlieue de Detroit vivent à quelques kilomètres de l’usine Ford de Wayne, au Michigan, mais ont payé les mêmes frais de destination de 1 195 $ sur un nouveau Ford Ranger que je paierais ici à San Francisco? La même chose pourrait être demandée aux nouveaux acheteurs de Hyundai Sonata en Alabama qui ont payé 1 005 $ pour expédier une voiture fabriquée à Montgomery, en Alabama.
Un nouveau Ford Ranger est produit juste en bas de la rue par des acheteurs du métro de Detroit, mais ils paient les mêmes frais de destination qu’un acheteur en Californie.
Google / Camaraderielimited
Les frais de destination sont probablement un bon centre de profit pour les constructeurs automobiles, mais je ne peux pas le dire définitivement car il y a peu de transparence sur ce qui les contient ou sur les raisons pour lesquelles ils diffèrent radicalement entre les marques et les modèles. Mais je pense que l’expédition et la préparation du concessionnaire sont aussi essentielles à la mise sur le marché d’une voiture que la réalisation de crash tests et devraient être intégrées au PDSF de la même manière.
Regardez ma vidéo pour savoir pourquoi les tarifs de destination sont restés stables comme ils le font depuis des générations et ce qui empêche tout constructeur automobile de rompre avec cette tradition coûteuse.
