Comme l’a révélé Motorsport.com le week-end dernier, l’équipe basée à Woking a émergé lors de tests de pré-saison à Bahreïn avec une solution de diffuseur unique qui tente de récupérer certaines des pertes déclenchées par les nouvelles règles aéronautiques.
Car alors que la hauteur des virures du diffuseur a été réduite de 50 mm cette année, McLaren a intelligemment prolongé la transition du sol dans une zone centrale non limitée par cette restriction pour lui permettre de parcourir des ailettes plus profondes.
Le directeur technique de McLaren, James Key, a insisté sur le fait que la conception n’essayait pas d’exploiter une faille dans les règles, et a plutôt déclaré que son équipe avait mis en œuvre ce qu’il pense être un concept « simple ».
«C’est une idée de conception normale, et en fait, je pense que nous sommes un peu surpris que nous soyons peut-être la seule équipe avec cela», a expliqué Key.
«Ce n’est qu’une caractéristique parmi tant d’autres dans un domaine qui a changé cette année. Vous avez une certaine régulation d’une surface continue dans cette zone à l’intérieur de la position Y250, de chaque côté de la ligne médiane de la voiture. Ces petits générateurs de vortex là-bas que vous voyez aussi sur à peu près toutes les voitures maintenant, ces petites pièces en aluminium ou en carbone sont en fait régies par la même règle de facto. C’est donc assez simple.
«Vous avez besoin de l’écran CAO pour le voir, car vous prenez des coupes transversales d’une surface 3D, il est donc juste de remettre en question, je suppose, quand il est difficile de dire sans ces données CAO pour prouver que c’est dans les cases dans lesquelles il devrait prouvez que c’est une surface continue. Mais c’est vraiment tout ce que c’est.
Règlement des diffuseurs 2020 vs 2021
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Les rivaux de McLaren évalueront presque certainement les avantages qu’il y a à pouvoir exécuter les deux virages de diffuseur plus longs dans cette région, Key soupçonnant que d’autres pourraient emboîter le pas au début de la saison.
« Je pense que le premier port d’escale avec n’importe quelle idée que vous voyez là-bas est CFD, donc je pense que vous pouvez sauter sur une idée que vous repérez facilement dans une autre équipe en une semaine de nos jours », a-t-il expliqué. «Je suppose que s’il y a encore de l’intérêt après une semaine, qu’il s’agisse de notre diffuseur, du bord du plancher de Mercedes ou de quoi que ce soit d’autre, je pense que vous pouvez avoir une idée des choses assez rapidement.
«Ensuite, il s’agit vraiment de comprendre comment cela fonctionne avec votre voiture. C’est la clé de cela. Vous pouvez alors vous retrouver avec une géométrie unique, car vous comprenez peut-être le principe, mais vous devez ensuite l’adapter en conséquence pour qu’elle fonctionne avec votre voiture. La situation du diffuseur, par exemple, est également très stable dans cet environnement.
«Vous devriez donc probablement le tester en soufflerie, ce qui pourrait prendre une semaine ou deux plus tard, puis vous devez le fabriquer. Ces étapes particulières sont assez simples. Donc, vous pourriez dire entre trois et cinq semaines entre la prise de la photo et la pose sur la voiture si vous vouliez vraiment faire avancer cela. «
Cependant, Key ne tarissait pas d’éloges sur le département aéronautique de McLaren, en ayant repéré pour la première fois la manière dont le design pourrait être incorporé pour 2021.
«Je pense que c’est toujours agréable pour une équipe de proposer une idée unique et le mérite revient entièrement à notre département aéronautique et aux gars du groupe aérodynamique arrière pour avoir réalisé qu’il y avait là une opportunité d’utiliser les nouvelles réglementations dans un tel un moyen », dit-il.
«Je suppose que c’est l’une des choses visibles dont on parle beaucoup, mais en fin de compte, c’est juste une image beaucoup plus large d’une partie complexe de l’arrière de la voiture. Je suis sûr que cela sera oublié lorsque nous reviendrons ici dans quelques semaines. »
Détail du diffuseur McLaren MCL35M
Photo par: Giorgio Piola
