Le constructeur automobile allemand a révélé mardi matin son challenger F1 2021, mais il était à noter qu’il n’était pas équipé d’un plancher qui semblait optimisé pour les nouvelles règles – ce n’était donc clairement pas sa nouvelle version.
La F1 a introduit de nouvelles réglementations aéronautiques pour cette année qui exigent qu’une zone devant le pneu arrière soit en coupe, ainsi que la limitation de l’utilisation des trous, dans le but d’empêcher les équipes d’exploiter cette zone pour améliorer les performances.
Lisez aussi:
La manière dont les équipes récupèrent les appuis perdus sera probablement décisive dans la bataille pour le titre de F1, c’est pourquoi les équipes ont jusqu’à présent gardé secret les développements dans ce domaine.
Le directeur technique de Mercedes, James Allison, a déclaré que sa tenue jouait également à ce jeu, c’est pourquoi ses images de lancement W12 ne présentaient pas une nouvelle idée de sol.
« Le peu que nous ne vous montrons pas est en bas le long du sol », expliqua-t-il.
«Cette zone est la zone qui a été la plus touchée par la nouvelle réglementation, où ils ont essayé de réduire les performances de la voiture en modifiant les règles de plancher. monde.
« Non pas parce que ce n’est pas là, mais parce que nous ne voulons pas que nos concurrents le voient. Nous ne voulons pas qu’ils commencent à essayer de mettre des choses similaires dans leurs souffleries. Cela nous achète juste quelques semaines supplémentaires.
« Je pense que nous regardons tous de très près ce que font nos concurrents, donc nous savons que nos concurrents vont regarder. Et nous n’avons pas encore à le montrer, donc nous ne le sommes pas. »
Allison a déclaré que d’autres changements apportés au W12 étaient plus évidents – y compris un « renflement sexy » sur le capot du moteur qui cache les développements qui ont été apportés au groupe motopropulseur.
« Il ne faut pas beaucoup plus qu’un coup d’œil pour voir que c’est un vieil ami à bien des égards », a-t-il déclaré à propos des changements entre la W11 et la W12. «C’est la même monocoque que l’an dernier, la même boîte de vitesses que l’an dernier et beaucoup de la même structure en dessous que l’an dernier.
« Mais regardez un peu plus près et vous verrez également qu’il y a des différences assez importantes. Juste un coup d’œil sur le sidepod là-bas, et vous verrez un renflement plutôt sexy dans le capot du moteur, qui cache une partie du travail qui nos amis de HPP ont fait pour faire entrer plus de chevaux dans cette unité motrice pour nous pour l’année.
« Et sur toute la voiture. Elle est en fait habillée de nouveaux vêtements, de nouvelles parures aérodynamiques, qui, nous l’espérons, en feront une voiture à succès. »
Et tandis qu’Allison a déclaré qu’il était bourdonnant sur le potentiel de la W12 alors que Mercedes vise son huitième doublé consécutif en F1, il était également conscient que ses rivaux avaient le potentiel de se rapprocher de l’équipe.
« Nous sommes très enthousiastes à propos de tout ce qui nous attend, mais tout aussi anxieux », a-t-il expliqué. «Tant de choses ont changé dans ces règlements à un niveau détaillé, mais punissent vraiment la voiture du point de vue des performances.
« Avons-nous fait assez pour récupérer cette performance mieux que nos concurrents? Aucun de nous ne le sait, et pourtant nous savons que nous nous en soucions vraiment. Et donc l’anxiété est assez forte cette période de l’année. »
