Le patron de Racing One, Martin Kohlhaas, a révélé qu’il était en discussion avec Aston et Ferrari au sujet de l’élaboration d’un programme pour le début de l’ère GT3 du DTM.
L’équipe possède déjà une paire de Ferrari 488 GTE Evos, avec laquelle elle prévoit de disputer cette année les Nurburgring Endurance Series (NLS) et 24H Series, mais devrait acquérir une Vantage au prix d’environ 500000 euros si elle s’associa à Aston. .
Si cette décision devait se produire, elle replacerait Aston sur la grille du DTM suite à l’effondrement du projet R-Motorsport Vantage DTM après la fin de la saison 2019.
Le constructeur britannique deviendrait également la sixième marque différente sur la grille de 2021 après Audi, BMW, Mercedes, McLaren et Ferrari, qui est déjà assurée d’une présence dans la série cette année grâce au programme de deux voitures soutenu par Red Bull d’AF Corse.
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« Aston Martin soutiendrait peut-être un peu plus parce qu’ils n’ont pas une très forte présence en Allemagne », a déclaré Kohlhaas à Motorsport.com. « Ils nous fourniraient même de très bons pilotes avec des budgets, contrairement à Ferrari. Mais finaliser le sujet du DTM est incroyablement difficile.
« Nous ne sommes pas une équipe Aston. Et surtout, nous devrons alors accompagner nos autres séries avec Aston Martin. Il est difficile de monter ce puzzle avec un autre constructeur. Les chances entre Ferrari et Aston Martin sont actuellement de 50:50. »
Kohlhaas a ajouté que Racing One pourrait utiliser un programme potentiel de la série DTM Trophy basée sur GT4 en utilisant Astons pour aider à financer un projet DTM, mais a déclaré que tout programme DTM Trophy dépendait d’une présence dans la série principale.
L’équipe s’est déjà engagée à faire fonctionner quatre Audi R8 LMS GT4 dans les GT4 European Series et ADAC GT4 Germany, qui soutiennent respectivement les championnats GT World Challenge Europe et ADAC GT Masters pour les GT3.
# 16 Hella Pagid – piloter une Ferrari 488 GT3: Christian Kohlhaas, Nikolaj Rogivue, Stephan Köhler
Photo par: Alexander Trienitz
« Le choix se situe entre le DTM et le GT World Challenge Europe », a ajouté Kohlhaas, ajoutant que la course en DTM pourrait être impossible sans le budget nécessaire.
Il a exclu que le sponsor principal actuel de l’équipe, le fabricant allemand de freins Hella Pagid, soit le principal bailleur de fonds d’une éventuelle participation au DTM.
Kohlhaas a déclaré que le fait que la saison du GT World Challenge Europe débute en avril obligera son équipe à prendre une décision rapide sur ses plans de DTM, même si cette dernière campagne ne devrait pas commencer avant juin après l’annulation de Saint-Pétersbourg. ouvreur.
«Si je n’ai pas de programme fini opérationnel d’ici la fin du mois de février, alors je devrai chercher à aligner les Ferrari ailleurs», a-t-il précisé. « Je dois donc m’y engager dans les premières semaines de mars. »
