L’opération qui a produit une ligne de voitures d’essai à l’hydrogène au cours des 10 dernières années fournira les moteurs électriques, la batterie et la transmission, laissant les constructeurs et les équipes entrant dans la catégorie développer les piles à combustible qui produisent l’électricité.
L’annonce de la sélection de GreenGT par l’organisateur du Mans, l’Automobile Club de l’Ouest, fait suite à l’annonce de la semaine dernière selon laquelle Red Bull Advanced Technologies et ORECA travailleront ensemble sur le châssis monotype.
Le président de l’ACO, Pierre Fillon, a qualifié GreenGT de « choix évident pour nous ».
«Nous travaillons déjà ensemble depuis plusieurs années et l’expertise que nous avons acquise grâce au projet MissionH24 profitera aux équipes qui entrent dans la classe», a-t-il déclaré.
« Nous savons où nous voulons aller, et avec d’excellents compagnons pour nous aider sur le chemin, l’ACO est déterminée à atteindre l’objectif d’apporter une réelle contribution à la mobilité durable. »
Le patron de GreenGT, Christophe Ricard, a ajouté que son entreprise était « fière de rejoindre d’éminents experts automobiles ORECA, Red Bull Advanced Technologies et Plastic Omnium [which is the supplier of the high-pressure fuel tanks] ».
« Le défi est grand, tout comme notre détermination à le relever », a-t-il déclaré.
Lisez aussi:
L’ACO et GreenGT ont lancé l’initiative MissionH24 en septembre 2018 en guise d’introduction à la classe d’hydrogène proposée.
GreenGT a produit deux véhicules d’essai, tous deux basés sur un châssis ADESS LMP3, sous la bannière MissionH24 dans le cadre de l’exercice de collecte de données.
La première voiture, connue sous le nom de LMPH2G, a été démontrée sur le circuit complet du Mans avant les 24 Heures en 2019 et a ensuite couru lors d’une séance d’essais libres d’une manche de la Le Mans Cup sur le projet de loi European Le Mans Series à Spa plus tard dans le an.
Une deuxième génération de la voiture a été présentée au Mans 2020 reprogrammé en septembre dernier.
Le premier prototype à hydrogène de GreenGT développé sur un châssis fourni par Welter Racing était prévu pour une entrée au Mans en 2013.
Il devait fonctionner dans l’emplacement de la grille « Garage 56 » réservé aux machines expérimentales prises par Deltawing et ZEOD RC de Nissan en 2012 et 2013 respectivement, mais a été retiré avec GreenGT invoquant la nécessité d’un développement ultérieur.
