Après avoir entamé une coopération avec le DTM en 2012, les efforts de SUPER GT pour organiser une course d’exposition conjointe avec la série allemande se sont finalement concrétisés en 2019 pour la « Dream Race » unique qui s’est tenue au Fuji Speedway. .
Cependant, l’alliance a été effectivement vouée à l’échec par le retrait d’usine d’Audi du DTM l’année dernière, qui a forcé le championnat à abandonner les règles de Classe 1 qu’il avait formulées avec SUPER GT en faveur d’une évolution vers une plate-forme GT3 axée sur le client.
Bandoh a souligné l’engagement de SUPER GT envers la classe 1 jusqu’à la fin du cycle de règles actuel, qui a été prolongé jusqu’à la fin de 2023 à la lumière du gel du développement introduit cette année pour contrôler les coûts suite à la pandémie COVID-19.
Dans une interview avec Motorsport.com, Bandoh a déclaré qu’il espérait encourager d’autres championnats asiatiques à adopter les règles GT300 de la SUPER GT – un mélange de machines FIA GT3 et de voitures fabriquées localement construites selon les propres règlements de la série – lorsqu’il a été interrogé sur d’autres opportunités pour l’international. croissance à l’avenir.
Mais il a reconnu que cela ne se produirait probablement pas à court terme, malgré les plans provisoires de SUPER GT de revenir à la fois en Malaisie et en Thaïlande cette année.
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« SUPER GT court déjà en Thaïlande et en Malaisie, mais c’est plus parce que la GTA veut s’assurer qu’il y a une forte présence en course là-bas que parce que les constructeurs automobiles veulent vraiment y être », a déclaré Bandoh.
Action de démarrage du GT300
Photo par: Masahide Kamio
«Idéalement, nous aimerions voir une série utilisant les règles du SUPER GT dans chacun des pays d’Asie du Sud-Est, avec une entrée wildcard dans la catégorie GT300 pour le champion national de chaque pays lorsque SUPER GT se rendra dans la région. Pour GT500, ce serait difficile.
«Même la Dream Race avec le DTM a mis du temps à se réaliser. La continuité et chaque petit pas que nous faisons est important, et si cela conduit à de bonnes affaires, il y a une possibilité de tenir une série en utilisant les règles SUPER GT en Asie du Sud-Est. Mais cela prendra du temps.
Bandoh a nommé la Chine comme le candidat le plus susceptible de pouvoir diriger une série en utilisant les règles de la SUPER GT malgré le fait que la série n’ait jamais couru dans le pays, bien que des événements d’exposition à Zhuhai et Shanghai aient été prévus mais non réalisés du début à la mi-journée. Années 2000.
Sur l’avenir de la relation de SUPER GT avec le DTM, Bandoh a déclaré qu’il n’avait pas complètement renoncé à la perspective de créer un jour un «championnat du monde» qui pourrait également impliquer l’instance dirigeante américaine des courses de voitures de sport IMSA.
IMSA était à l’origine impliqué dans des discussions autour des règles de la classe 1, après avoir annoncé des plans pour une série autonome « DTM America » en 2013 – seulement pour que ceux-ci n’aboutissent à rien en raison d’un manque d’enthousiasme parmi les principaux fabricants américains.
« Si ils [IMSA, SUPER GT and DTM] tous ont couru selon les mêmes règles techniques et ont utilisé les mêmes pièces, alors il y a une possibilité de championnat du monde », a déclaré Bandoh. «Mais il y a beaucoup de marketing impliqué, en particulier dans le DTM car il s’agit d’une série dirigée par le fabricant.
«C’est très difficile d’avoir un championnat du monde. Même si une voiture japonaise gagne en DTM, il est difficile de la vendre en Europe, même si en théorie cela devrait être possible.
Ryo Hirakawa, LEXUS TEAM KeePer TOM’s, Lexus LC-500
Photo par: Alexander Trienitz
