Yamamoto a fait un changement inattendu de Dandelion Racing, avec lequel il a remporté son troisième titre de série l’année dernière, à son compatriote Nakajima Racing pour le soi-disant « test de recrue » qui a suivi la finale de la saison à Fuji Speedway le mois dernier.
Motorsport.com comprend que ce déménagement est susceptible d’être permanent et que Makino est sur le point de se déplacer dans la direction opposée à Dandelion, où il rejoindra Nirei Fukuzumi.
Yamamoto va donc remporter le titre de Super Formula avec une troisième équipe différente cette année, ce qui serait un exploit sans précédent dans l’ère moderne de la série, le meilleur rookie de l’année dernière Toshiki Oyu restant son coéquipier.
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Dandelion s’est concentré uniquement sur l’exécution de Fukuzumi lors du test d’après-saison, alors que Makino a été contraint de ne pas participer au dernier tour et au test après avoir contracté une méningite.
Mugen ne dirigeait également qu’une seule voiture pendant le test, qui n’avait que Tomoki Nojiri en action car la voiture n ° 15 à livrée Red Bull n’y participait pas.
Il est entendu que Mugen restera un effort de deux voitures en 2021 et que son rapprochement avec Red Bull se poursuivra, mais avec un deuxième pilote aux côtés de Nojiri encore à déterminer.
Ukyo Sasahara, ÉQUIPE MUGEN
Photo par: Masahide Kamio
Depuis 2017, la voiture n ° 15 est essentiellement sous le contrôle de l’équipe Red Bull Junior et devait être conduite l’année dernière par Juri Vips jusqu’à ce que les restrictions de voyage imposées par le Japon à la suite de la pandémie de coronavirus imposent un changement de plans.
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Étant donné que les étrangers sans visa existant ne peuvent actuellement pas entrer au Japon, il est presque certain que la voiture Mugen livrée par Red Bull sera pilotée par un chauffeur japonais, en dehors de la RBJT.
On ne sait pas si Ukyo Sasahara est un candidat pour rester à Mugen après avoir remplacé Vips l’année dernière. L’ancien champion d’Asie de Formule 3 n’a pas participé aux tests d’après-saison.
Ailleurs dans l’écurie Honda, Tatiana Calderon a clairement exprimé ses ambitions de rester dans l’équipe Drago Corse à une voiture, mais la situation pour B-Max Racing est moins claire, ni Nobuharu Matsushita ni Charles Milesi ne devraient rester.
Matsushita, qui devrait rejoindre la liste des Nissan SUPER GT en 2021, avait précédemment suggéré qu’un retour était peu probable, tandis que Milesi quitterait le Japon pour se concentrer sur les courses de voitures de sport en Europe, soit en European Le Mans Series, soit en FIA World Endurance Championship.
Enaam Ahmed a testé B-Max à Fuji et est connu pour avoir pesé un retour sur la scène japonaise après sa campagne All-Japan F3 en 2019. Mais tout espoir du pilote britannique atterrissant dans l’un des deux cockpits de B-Max pourrait être compliqué par les restrictions de voyage.
Teppei Natori a également été mentionné comme un candidat potentiel pour un entraînement avec l’équipe après une tentative avortée de faire ses débuts en Super Formula l’année dernière à Motegi. L’ancien pilote FIA F3 s’est classé quatrième en Super Formula Lights l’année dernière.
Honda devrait annoncer ses pilotes pour Super Formula et SUPER GT vendredi prochain.
