Le combat technologique caché qui définira la F1 2021

À ce stade, la réglementation 2021 entrera en vigueur et les équipes pourront effectuer des travaux CFD et en soufflerie avec leurs conceptions 2022.

Travailler sur l’aéro pour la nouvelle ère est quelque chose qui était interdit jusqu’à présent, même si les équipes ont eu connaissance du règlement depuis un certain temps.

La raison pour laquelle la FIA a restreint le travail de simulation de cette manière est qu’elle ne voulait pas donner aux équipes avec plus de ressources un avantage sur celles qui se trouvent plus en bas de la grille.

Au milieu des défis de la pandémie de coronavirus, garantir l’absence d’énorme disparité entre les équipes avec de l’argent à brûler et celles sans argent était considéré comme une priorité absolue.

Mais il y a également d’autres ramifications à prendre en compte, car les équipes seront handicapées différemment d’ici 2021, avec l’entrée en vigueur du nouveau système d’échelle mobile de la Formule 1 pour le développement aéronautique.

Le temps de simulation disponible pour chaque équipe sera désormais régi par sa position dans le championnat, créant une courbe qui devrait compenser certaines des différences flagrantes que les équipes ont en termes de ressources.

Si l’on considère comment cela impacte le temps de soufflerie en 2021, la référence de 100% de vent sur le temps est égale à 80 heures, avec 320 courses et une occupation du tunnel à 400 heures.

Cela signifie que Mercedes aura 72 heures, 288 courses et 360 heures d’occupation, tandis que Williams aura 90 heures, 360 courses et 450 heures d’occupation.

L’échelle d’inclinaison atteint un nombre encore plus important à partir de 2022 également, le constructeur principal n’ayant autorisé que 70% du temps de soufflerie et des limites CFD convenus.

Il y a cependant d’autres nuances dans le système à prendre en compte, car l’année est également divisée en six périodes de test qui sont ensuite affectées par la position de l’équipe à la fois dans le championnat précédent et dans le championnat actuel, chacune étant prise en compte en fonction de la période. Dans la question.

On espère qu’avec le temps, ce système comblera l’écart entre les concurrents mais, comme pour tout règlement, il y aura des moyens par lesquels les équipes pourront trouver des avantages.

Mercedes, sachant qu’elle sera plus blessée que quiconque sur la grille par ces changements, semble avoir abordé la tâche d’une manière qui n’est pas en phase avec ses concurrents.

Car il semble avoir accéléré ses travaux de 2021 au début de 2020, le développement du W11 reculant beaucoup plus tôt que prévu.

Après tout, la W11 était la voiture la plus dominante dans le domaine et la plus rapide de l’histoire de la Formule 1, ce qui a donné à Mercedes la marge de manœuvre dont elle avait besoin pour interrompre les travaux de mise à niveau plus tôt et concentrer son attention à plus long terme.

Comparaison de l’aileron avant de la Mercedes F1 W11

Photo par: Giorgio Piola

Pour avoir une idée de la date à laquelle il a éteint le pipeline 2020, nous avons vu pour la dernière fois un développement significatif de Mercedes lors du Grand Prix de Toscane en septembre. Là, l’équipe a introduit un nouvel aileron avant avec une configuration de volets différente qui est montée et descendue de la voiture depuis, en fonction des caractéristiques du circuit en question.

Cela ne signifie pas pour autant qu’il n’a pas du tout développé la voiture depuis lors, car des améliorations sont toujours apportées au cours d’une saison, en particulier en termes de gain de poids. Mais, il y a eu très peu de pièces de déclaration aérodynamique.

Pendant ce temps, au cours de la même période, nous avons vu des Red Bull et Ferrari, qui disposent de ressources comparables, modifier complètement l’ADN de leurs voitures, les rapprochant relativement plus de l’avant du peloton.

Les changements apportés par les deux dans le backend de la saison ont clairement contribué à améliorer sa fortune, mais cela ne veut pas dire que le travail qu’il a accompli ne continuera pas à porter ses fruits en 2021, d’autant plus que nous avons un énorme report. .

Regard vers le futur

La conclusion évidente à tirer ici est que Mercedes a passé une grande partie de cette saison à concentrer ses efforts tranquillement sur 2021, abandonnant tout gain plus important pour 2020 dans le processus.

Il espère que le développement précoce de son challenger 2021 lui permettra de passer un temps disproportionné sur sa conception 2022, compensant potentiellement le pourcentage de pertes que l’échelle mobile entraînera par rapport à ses rivaux.

De plus, la réglementation ne va que jusqu’à limiter les capacités de l’équipe à simuler l’impact aérodynamique de ses conceptions.

Par conséquent, alors que l’horloge passe au-delà de la date limite, je m’attendrais à ce que les équipes aient diverses itérations de leurs modèles CAO et des modèles de soufflerie à l’échelle prêts à être testés.

Et sur la base de ce que nous avons vu de Mercedes cette année, vous devez vous attendre à ce qu’il ait une longueur d’avance à cet égard.

Modèle de règles de F1 2021

Photo par: Giorgio Piola

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