Dans le cadre de la volonté de Pirelli de réviser ses produits pour 2021, des versions prototypes de la nouvelle spécification plus robuste ont été testées par tous les pilotes lors des essais du Grand Prix de Bahreïn.
Mais avec une foule de conducteurs disant qu’ils n’aimaient pas le nouveau caoutchouc, Vettel s’est joint à eux pour affirmer qu’il pensait qu’ils étaient un pas en arrière – et a déclaré qu’il espérait qu’ils seraient mis en bac.
«Ils n’étaient pas un pas en avant», a-t-il déclaré. «À peu près le contraire. [It was] ça vaut probablement le coup, mais j’espère que nous ne reverrons plus ces pneus. Ils sont bien pires que les pneus que nous utilisons actuellement. «
Lorsqu’on lui a demandé si cela signifiait qu’il préférerait conserver les spécifications actuelles des pneus, qui datent de 2019, Vettel a répondu: «Si celle-ci est la seule option pour 21, alors absolument, j’aimerais m’en tenir aux pneus de 19.
«Je pense que tant que nous n’avons pas un pneu qui nous donne quelque chose que le pneu actuel ne donne pas, comme moins de surchauffe ou une meilleure chance de se battre, nous ne devrions pas monter sur un pneu différent.
« Celui-ci est certainement pire, et cela ne fera qu’empirer tous les problèmes avec lesquels nous luttons. »
Daniel Ricciardo de Renault a déclaré qu’il ne comprenait pas vraiment ce que Pirelli essayait de gagner des améliorations proposées.
« Ils vont bien. Ils étaient un peu lents », a-t-il expliqué. «Mais oui, pour être honnête, je ne suis pas tout à fait sûr pour le moment de ce que nous essayons d’obtenir d’eux.
«Je sais que je pense que structurellement, ils essaient de rendre les choses un peu plus sûres, je suppose, avec ce qui s’est passé à Silverstone peut-être. Mais oui, le pneu avant semble un peu plus faible, donc il y a un peu moins d’adhérence.
Le champion du monde Lewis Hamilton a déclaré qu’il ne savait pas quelle était la solution pour améliorer la situation des pneus en F1, alors qu’il avait essayé d’aider Pirelli l’année dernière lors d’une réunion de pneus avec la FIA.
En particulier, il a déclaré que les conducteurs estimaient que les lettres cibles précédentes, qui indiquent à Pirelli quels paramètres ils doivent viser, n’étaient pas ce dont elles avaient besoin. Mais il dit que les recommandations ultérieures n’ont pas fait beaucoup de différence.
« Je me suis envolé pour Paris pour être un représentant du GPDA, et je me suis assis avec la FIA, toutes les équipes et Pirelli », a-t-il déclaré.
«La lettre cible précédente, nous n’étions pas impliqués dans cela, et ils n’ont pas écouté un seul mot que nous avons dit les années précédentes.
«Donc, en y allant, nous avons livré [what we wanted], et de nombreux courriels ont fait des allers-retours pour les aider. Et ce n’est toujours pas mieux, donc je ne dirais pas que nous pouvons faire plus.
«En fin de compte, c’est la technologie. Je ne sais pas si nous sommes à la limite de la technologie ou si c’est juste leur limite.
Hamilton a également exprimé des inquiétudes quant au fait que le passage prévu aux jantes de 18 pouces à partir du début de 2022 pourrait aggraver les choses.
«Je pense que lorsque nous passons à la plus grande jante, j’ai entendu dire que nous perdions l’adhérence lorsque nous passons à ce pneu», a-t-il déclaré. «Je pense donc que ce dont nous avons vraiment besoin en F1, c’est un peu moins d’appui et plus d’adhérence mécanique, et cela vient en grande partie des pneus – pour que nous puissions suivre de plus près.
«Mais il ne semble pas que nous allions dans cette direction. Naturellement, je pense que dans le sport, nous ne voulons pas revenir en arrière. Je pense donc qu’il reste encore beaucoup à faire.
– reportage supplémentaire de Luke Smith et Erwin Jaeggi
