La série australienne est au milieu d’une saison turbulente et ridicule, avec quelques pièces clés du puzzle se mettant en place ces dernières semaines.
Le plus gros des accords confirmés était le tout nouveau line-up du nouveau look Dick Johnson Racing, Will Davison scellant son retour à un siège à temps plein, tandis qu’Anton De Pasquale se déplace en face d’Erebus Motorsport.
Un effet d’entraînement de cela est susceptible d’être une toute nouvelle gamme chez Erebus également. Will Brown, à qui l’équipe a promis un entraînement pour 2021 indépendamment des autres mouvements, remplacera effectivement De Pasquale.
Brodie Kostecki est également sur le point de rejoindre l’équipe à plein temps, David Reynolds devant se séparer de l’équipe juste une saison après son contrat historique de 10 ans.
Reynolds avait été lié à un déménagement de Brad Jones Racing, mais la confirmation récente que Todd Hazelwood et Macauley Jones seront effectivement retenus signifie que les quatre sièges du BJR sont occupés.
Jack Smith est le seul pilote BJR à ne pas avoir été officiellement confirmé, mais il devrait continuer pour une deuxième campagne complète de jeu principal.
Cela laisse un retour inattendu à Kelly Racing comme l’option logique pour Reynolds, prenant le relais de la # 15 après la retraite de Rick Kelly.
Reynolds a conduit pour la dernière fois pour l’équipe en 2011, partant pour rejoindre Tickford, alors connu sous le nom de Ford Performance Racing, dans des circonstances controversées liées à un contrat existant.
Il y a aussi une incertitude sur la composition de Tickford Racing pour 2021, l’équipe étant considérée comme un REC à moins de maintenir son programme de quatre voitures.
Alors que le REC de Phil Munday se dirige vers BJR, l’équipe a besoin d’une entrée pour s’assurer que ses quatre pilotes peuvent continuer la saison prochaine.
James Courtney et Cam Waters sont tous deux en sécurité, tandis que Jack Le Brocq a apporté le financement Truck Assist à l’équipe cette saison, ce qui assure la sécurité pour 2021.
Cela laisse Lee Holdsworth en forme au risque de passer à côté.
Tickford avait quatre RECS jusqu’à la fin de la saison 2018, quand il en a rendu un à Supercars et a transféré l’entrée de Munday en interne.
Obtenir ce REC de Supercars nécessiterait le feu vert pour étendre le champ à 25 voitures, un processus compliqué par d’autres équipes devant accepter une baisse de la part des revenus par entrée.
L’équipe autonome de Blanchard à une seule voiture est pratiquement bloquée, Munday a récemment révélé qu’il avait loué ses deux Mustang à la famille, Tim Slade étant largement enclin à occuper ce siège.
L’ancien pilote de DJR Fabian Coulthard est également bien dans le mix pour un siège à plein temps, avec des liens à la fois avec le disque Blanchard et Matt Stone Racing.
La rumeur la plus persistante, cependant, est que Coulthard rejoindra la Team Sydney.
Jake Kostecki et Zane Goddard ont tous deux été liés à des lecteurs MSR à plein temps, ayant partagé un siège cette année, ce qui pourrait signifier que Garry Jacobson est absent.
L’équipe 18, Triple Eight et Walkinshaw Andretti United ont tous confirmé qu’ils porteront des alignements inchangés la saison prochaine.
