La Model S (photo) et la Model X de Tesla s’appuient fortement sur les commandes de l’écran tactile, ce qui fait de l’échec d’affichage un problème encore plus grave qu’avec d’autres véhicules.
Andrew Krok / Roadshow
Près de 159 000 berlines Tesla Model S et VUS multisegments Model X font l’objet d’une enquête de sécurité fédérale croissante. La National Highway Traffic Safety Administration intensifie son examen des pannes de l’écran tactile des véhicules électriques, rapporte Reuters. L’enquête a été la semaine dernière transformée en analyse technique, une étape nécessaire avant que l’agence gouvernementale ne puisse contraindre le constructeur automobile à rappeler ses véhicules. L’enquête, qui se concentre sur les véhicules électriques modèle S 2012-2018 et modèle X 2016-2018, est une extension d’une sonde initiale qui couvrait 63000 unités.
Selon la NHTSA, les pannes de l’écran tactile peuvent déclencher la perte de la caméra de recul, ainsi qu’affecter les fonctions de désembueur et les carillons des clignotants et du pilote automatique. Les modèles Tesla utilisent leurs écrans tactiles massifs comme centres de contrôle centraux pour la plupart des fonctions du véhicule, minimisant les appareillages de commutation et la complexité de construction, mais maximisant le potentiel que les problèmes d’affichage affectent négativement une grande variété de systèmes de véhicules.
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Tesla a recueilli plus de 10000 demandes de propriétaires pour changer le MCU de leurs véhicules – l’unité informatique principale – le cerveau qui alimente l’écran tactile. Les utilisateurs ont tout signalé, d’une panne complète de l’écran tactile à des temps de démarrage plus longs et à une latence de réponse accrue. Selon la NHTSA, Tesla a signalé 2 399 plaintes officielles concernant le problème et le constructeur automobile de la Silicon Valley a enregistré 7 777 réclamations de garantie et 4 746 réclamations de non-garantie liées au remplacement de ce processeur.
Selon l’agence fédérale, «les données montrent des taux d’échec de plus de 30% au cours de certains mois de construction et des tendances de défaillance en accélération après 3 à 4 ans de service». La NHTSA note également que « Tesla a mis en œuvre certaines mises à jour Over-The-Air ou OTA pour les véhicules concernés afin d’atténuer les effets de l’échec du MCU », mais note également que de nombreuses plaintes indiquent que Tesla a obligé les propriétaires à payer pour un nouveau MCU lorsque la pièce est sortie de garantie.
Tesla n’a pas immédiatement répondu à l’enquête de Roadshow liée à cette histoire. Tesla n’exploite pas de service de relations publiques pour répondre aux demandes de commentaires.
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