Le pilote Red Bull Verstappen a subi une panne de pneu arrière droit à 12 tours de la fin du Grand Prix d’Émilie-Romagne il y a deux semaines, ce qui l’a obligé à abandonner la course.
Il n’était pas le seul pilote à avoir des problèmes de pneus car Mercedes a été forcée de gérer une vibration sur l’ensemble de durs du leader de la course Hamilton, ce qui a fait craindre que l’ensemble ait été endommagé.
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Hamilton a finalement opéré des pneus tendres sous la voiture de sécurité tardive appelée à la suite de l’échec de Verstappen, lui permettant de prendre un nouvel ensemble et d’éviter tout problème de vibration dans les phases finales.
L’analyse de Pirelli sur l’échec de Verstappen a montré que son pneu arrière droit avait des coupures, et bien que Mercedes n’ait pas rencontré le même problème avec Hamilton, une enquête est en cours.
« Cela a commencé avec un peu de vibrations, et nous avons décidé de mettre la voiture au stand pour ne pas prendre de risques », a déclaré le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff.
« C’est quelque chose qui n’est pas encore compris sur le pneu. Le pneu est resté intact et a été envoyé à Milan pour analyse, et nous attendons les résultats. »
« Je peux confirmer que nous analysons le pneu avec l’équipe », a ajouté Mario Isola, responsable des pneus Pirelli F1.
« Les résultats seront partagés avec l’équipe. Comme l’a dit Toto, il n’y a eu aucune perte de pression, juste une augmentation des vibrations pendant la course. Nous étudions la construction. »
L’enquête sur la défaillance du pneu de Verstappen à Imola a montré une série de coupures qui ont finalement signifié que le pneu n’était pas en mesure de maintenir les charges sous lesquelles il était soumis, provoquant la défaillance instantanée.
« Nous avons trouvé des coupures sur la bande de roulement et le flanc, à la fois à l’intérieur et à l’extérieur », a déclaré Isola.
«Nous pensons que la cause de la défaillance était un dommage au centre de la bande de roulement qui a causé des dommages aux courroies et à la carcasse, de sorte que les courroies ont commencé à se détacher suite à ces dommages.
«À un certain moment, lorsque la carcasse n’a pas pu maintenir la charge, nous avons eu le dégonflage que tout le monde a vu à la télévision.
« Nous avons partagé l’analyse avec la FIA et l’équipe, et c’est la preuve que nous avons. Évidemment, il est difficile d’analyser un pneu qui est en morceaux, mais nous avons immédiatement renvoyé le pneu d’Imola à nos laboratoires de Milan, et nous a fait une enquête en priorité. «
